La Fórmula 1 habló. Y lo hizo con nombre y apellido de equipo. En el marco del análisis oficial que la categoría publicó antes del reinicio del calendario con el Gran Premio de Miami —bajo el título "una cosa en la que cada equipo necesita trabajar"— Alpine recibió un diagnóstico claro de parte de Alex Jacques, el comentarista principal de los canales oficiales de la F1: la escudería francesa tiene que empezar a sumar puntos con los dos autos, no solo con uno.

La observación no es un capricho. Los números la respaldan y son contundentes: desde principios de 2025, el monoplaza líder del equipo puntuó en diez ocasiones. El segundo coche —con dos pilotos distintos durante ese período— lo hizo apenas una vez. Una sola vez. Esa brecha es, según Jacques, el techo que le impide a Alpine pelear de verdad por el quinto puesto en el Campeonato de Constructores.

Un arranque de temporada que ilusiona, pero con matices

Hay que ser justos con el contexto. Alpine viene de un 2024 para el olvido —terminó último entre los constructores, una caída libre que nadie en Enstone quiere volver a mencionar— y este comienzo de temporada representa un giro de 180 grados. El equipo aparece quinto en el campeonato y Pierre Gasly está siendo, sencillamente, una máquina: 15 puntos en tres carreras, producto de un décimo en Australia, un sexto en China y un séptimo en Japón. Jacques lo reconoció sin vueltas: el francés está "muy motivado al volante" y ya está a solo seis puntos de todo lo que sumó durante el año pasado, con apenas tres fechas disputadas.Pero la otra butaca del garaje es donde aparece el debe.

Colapinto: potencial que los factores externos no dejan explotar

Franco Colapinto arrancó la temporada con el equipo y su recorrido hasta ahora es una mezcla de destellos y mala suerte que cualquier fanático argentino conoce de memoria.

En Australia abrió con un 14° puesto que no refleja lo que mostró en pista: un error del equipo en la estrategia le clavó una penalización que lo dejó directamente fuera de la pelea por los puntos. En China llegó el premio: terminó décimo y sumó su primer punto con Alpine, aunque un toque de Esteban Ocon —nada casual, tratándose del ex compañero que Alpine decidió no renovar— le costó tiempo valioso y tal vez una posición mejor. En Japón, la aparición de un auto de seguridad en el momento menos conveniente destruyó su estrategia y cruzó la meta en el puesto 16.

El patrón se repite: Colapinto está ahí, cerca, pero siempre aparece algo que lo aleja de los puntos. La pregunta que se instala en el ambiente es si Miami va a ser distinto, o si el karma del segundo auto de Alpine sigue vigente.

Lo que hizo Colapinto en el receso: lluvia, simulador y un regreso a casa

Mientras la categoría tomaba aire en abril, el piloto de 22 años no paró. Primero fue el filming day en Silverstone, donde bajo la lluvia completó los 200 kilómetros que el reglamento permite con el A526. Después, horas y horas de simulador en la fábrica de Enstone, con fotos a medianoche subidas a sus redes que mostraban una dedicación que no necesita de palabras.

Y en el medio de todo eso, un paréntesis especial: Colapinto viajó a Buenos Aires para participar el 26 de abril en una exhibición callejera, un show que llevará la experiencia de la Fórmula 1 a las calles de la capital argentina. Para un piloto que sigue siendo ídolo en su país pese a tener apenas una temporada y media en la máxima categoría, ese regreso tiene una carga emocional difícil de cuantificar.

El punto de vista que la nota oficial no dice

Vale la pena agregar algo que el análisis de la F1 menciona pero no desarrolla: la comparación entre el auto número 1 y el número 2 de Alpine no es solo un tema de pilotos, sino de ingeniería y estructura interna. El equipo anunció la incorporación de nuevos ingenieros para los próximos meses, una señal de que en Enstone saben que el problema no pasa exclusivamente por quien está sentado detrás del volante.

Dicho de otro modo: si el segundo monoplaza tiene históricamente menos rendimiento o recibe peores estrategias, pedirle al piloto que sume puntos regularmente es, en parte, pedirle que compense con talento lo que el equipo no le está dando en paridad de recursos. Colapinto puede ser todo lo bueno que es —y lo es— pero sin un A526 competitivo y sin una estrategia limpia, las chances se achican.

El Gran Premio de Miami, con Sprint incluida, va a ser el primer examen real para saber si Alpine aprendió la lección o si el segundo auto sigue siendo tierra de nadie.

Miami como punto de inflexión

El campeonato se reanuda en los primeros días de mayo con el Gran Premio de Miami, que además incluirá la carrera Sprint y las primeras modificaciones reglamentarias que se debatieron el 20 de abril. Para Alpine, para Gasly y especialmente para Colapinto, será mucho más que una carrera más en el calendario.

Será la oportunidad de demostrar que el análisis de la Fórmula 1 fue escuchado. Y que el segundo auto dejó de ser el gran ausente de los puntos.